51 kilometer lang, bygget af to stater, bestående af et tofelts jernbanespor - dette projekt blev et af de mest ambitiøse i slutningen af det tyvende århundrede. Derfor tiltrækker det stadig nysgerrige opmærksomhed.
Ideen om at forbinde det kontinentale Europa og Foggy Albion har været i luften i lang tid. Mere præcist begyndte de allerede i midten af det attende århundrede på det officielle niveau at tale om en sådan mulighed. Endelig annoncerede University of Amiens en konkurrence om det bedste tunneldesign. Det blev vundet af en bestemt Nicola Demare, hvis manuskript om Englands forening med Frankrig fik den første pris. Men indtil videre var det kun en teori.
Fra teori til praksis
Først i begyndelsen af det nittende århundrede fremsatte ingeniøren Albert Mathieu-Favier et forslag til en tunnel, der kunne graves 10 meter under strædets havbund. Hestehold blev valgt til at udføre arbejdet. Problemet med belysning blev foreslået løst ved hjælp af olielamper, og til luftudveksling skulle det skabe luftkanaler placeret over 5 meter over havets overflade.
Men dette projekt forblev også på papir i næsten 32 år. I 1832 dukkede yderligere syv forslag op fra den franske side af ingeniøren Aimé Thomay de Gamon. En af dem fik godkendelse fra den franske side. Det var op til England. Det var først i 1876, at parlamenterne på begge sider gav tilladelse til opførelsen, som begyndte på begge sider i 1881.
På grund af forværringen af forbindelserne mellem landene måtte byggeriet dog stoppes i mere end 100 år. Først i 80'erne fornyede England og Frankrig deres byggeplaner og annoncerede et udbud.
Vinderen var Euro Tunnel-projektet, som gav maksimal fremstillingsevne til minimale omkostninger. Selve konstruktionen begyndte i 1987, da ni tunnelskærme kom i gang. Hver af dem var omkring 200 meter lange med otte meter rotorer og wolframcarbidskærere. I alt blev der lagt tre tunneler (to hoved- og en tjeneste) samt en separat landtransport.
Mere end 8 tusind arbejdere og 5 tusind ingeniører fra to lande deltog i projektet. Afsluttet konstruktion og efterbehandling i 1994.
Til dato
På nuværende tidspunkt er Eurotunnelen en tofelts jernbanetunnel med en samlet længde på 51 kilometer, hvor 39 ligger på selve Den Engelske Kanal.
Interessant nok blev det ikke altid brugt til det tilsigtede formål. For eksempel, hvis du stiger i et passagertog eller gemmer dig i en lastcontainer, kan du blive en illegal flygtningemigrant fra et land til et andet. I det mindste i det tyvende århundrede var det sådan. Nu er det noget mere kompliceret, da der er lytteudstyr i tunnelen, som hjælper med at opdage mennesker i containerne.
I løbet af årene med driften opstod 5 større ulykker i tunnelen, hvilket ikke medførte menneskelige tab. Og selve tunnelen og virksomheden, der betjener den, var på randen af konkurs to gange, men alt blev løst sikkert
I dag bruges muligheden for at komme fra London til Paris på 2,5 timer af omkring 10 millioner mennesker årligt.
